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为了管理不断增加的设计复杂度并保持设计工作的经济性，复杂的设计和测试工具必须支持并行和分布式的规范、设计、实现、集成以及测试工作和测试解决方案。
图2，半导体器件分别工作在14 V 和 42 V电压。
测试解决方案
器件的复杂性需要高性能、高灵活度的ATE系统，但同时必须提高生产率以保持利润空间并获利。实现这一目标必须采用芯片并行测试，这样才能提高产能并降低测试成本。创造新应用的时间必须尽可能短，以配合新测试程序的生成和维护工作。
对于汽车器件混合信号测试系统，最大的挑战是在一个全面且成本效益高的解决方案中提供数字、模拟、DSP和电源测试的能力。系统结构必须是可扩展的，以覆盖汽车电子产品广泛的测试需求。灵活性和速度可以通过真正的每管脚测试仪的结构实现。高速系统总线必须提供最大的产能和最低的测试成本。高性能仪器必须能够与数字图型完全同步。混合信号管脚电子性能必须能够支持高达50 MHz的高数据传输率，提供-2 V ～ +28 V的电压摆幅。
科利登复杂的电源混合信号测试系统Falcon和 Piranha能够应对这些挑战。
图 3， 3种不同的管脚类型覆盖广泛的测试需求：
- DPIN：数字混合信号管脚，用于高速数字需求 ；
- VPIN：具有高压测试能力的数字混合信号管脚，其30 V的电压摆 幅和50 MHz的数据速率很好的满足了汽车器件的测试需求 ；
-APIN：模拟混合信号管脚，用于高压高一体电感器精度，提供 +-100 V/40 mA的每管脚参数测量单元（PMU）用于汽车工业的电源 混合信号测试。
图 4，多功能混合信号管脚结构图。
多功能混合信号管脚电子性能
多功能混合信号管脚VPIN包括几个功能模块，如向量存储器、ATE管脚控制器、驱动器、比较器、负载和每个通道独立的PMU。
控制器由序列产生器、时序发生器、格式化器件和比较逻辑组成。数字矩阵提供接入数字仪器的接口，如定时器、计数器、时间测量单元和用于同步及触发的触发器。
通过模拟矩阵，每个管脚通道都能够使用模拟仪器，如VI 源、系统电压表和DSP仪器，通过编写软件可以简化负载板的设计和额外的测试测量电路的集成。板上控制器允绕行电感许进行并行测量。驱动/反馈技术保证精确的模拟激励并允许在拆分模式下使用VPIN，这样可以使测试管脚通道加倍。拆分模式允许驱动和探测路径同向。
新的数字管脚VPIN 被设计用于满足汽车器件的特殊测试需求，电压最高需达25V (通常值为14V) 才能进行受力测试。VPIN是高压混合信号管脚，具有较好的数字贴片电感器测试性能。它提供30V 电压摆幅和最高50MHz 的数据率用于测试高压高速混合信号器件。
真正的每管脚测试仪结构提供高灵活性和完整的并行测试能力。每个管脚独立的序列产生允许以不同的数据频率发生同步或异步数字图型。
向量存储器存储测试向量、序列指令、格式模压电感器和时序信息。存储器中包含激励/预期数据，用于验证器件的输出数据。发送和接收存储器支持实时记录，ADC测试需要这种能力。可以在向量运行时读取存储器中的数据。每个管脚独立的PMU允许并行的直流参数测差模电感器试。通过软件控制线路切换，每个通道都可以连接到模拟和数字仪器。板上控制器存储不同的测试设置，可以并行的调用从而可以快速的执行测试。进行高精度模拟测量时可以关闭控制器以降低噪声。驱动/反馈结构保证了先进的模拟精度。
科利登Falcon系统的VPIN管脚最多可达128 个。
图 5，多功能混合信号管脚。
重要的仪器
VI 源可以选择高性能VI源，覆盖广泛的汽车应用的测试需求。VI源的操作可以从低电流到高功耗。所有的源都是浮地的，可以进行四象限操作。板上测量支持并行测试，可以通过测试向量对VI进行控制和触发。通过报警和保护功能可以获得最高的可靠性。很多其它特性，如VI源的叠加和并行使用，保证了用户可以获得最高性能和灵活性。1
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