人：最快是用户的维护工程师自己可以解决，其次是厂家当地维修工程师以及厂家工程师的快速响应能力（受厂家服务响应能力和交通工具影响）。
物：用户现场是否准备有足够可以替换的备品备件，如设备现场及厂家当地办事处没有备品备件，则需要厂家派人携带或者委托第三方运送备品备件到用户设备现场。对于模块化UPS，因不同容量的系统由相同的模块组成，准备一种模块即可。而对于传统集中式UPS，可能的故障部件无法定位和预计，为了提高修复概率，往往需要准备较多种类的备品备件。
案例：某国外品牌传统集中式UPS出现故障，时值年底，正值企业年底冲刺满负荷生产。因天气寒冷，电网负荷大，电网频繁停电并不可预测，而一旦停电，则流水线上芯片将全部报废，用户非常焦急。而电感器当时UPS厂家在亚洲只有泰国曼谷办事处，并且需要派资深工程师携带大量的备品备件才能来华现场维修。签证需要时间，老外资深工程师签证、差旅、维修等费用也不菲。用户受不了漫长的等待造成停产带来的巨大损失和昂贵的维修报价，可后来检查结果非常意外：实际故障发生部位与厂家所谓资深维修工程师准备空运电感生产厂家来的备件完全不同。
如果是模块化UPS，用户备用一个模块或即使空运一个模块也不需要很长时间。
即使是模块化UPS，需要多大容量（对应重量和尺寸）的模块比较合适，这就需要从物流可获得性以及现场更电感厂家换便利性等方面加以考虑。
3.3.1国家标准GB 12330-90体力搬运重量限值
表1 中华人民共和国国家标准《GB 12330-90体力搬运重量限值》（单次重量，单位kg）
该标准体现我国对搬运操作工的劳动保护，同时也回答了单个物体一般多重才是适合搬运的。
3.3.2 航空公司对行李重量尺寸限制
表2 航空公司对行李重量尺寸限制
航空公司对行李重量限值的规定，受各国的劳工法以及不同型号客机等影响，不同的航空公司，规定稍有不同。当超过限值时，需要采用货运方式替代行李托运，而货运不能保证随同旅客航班同时抵达，一般晚到2至3天。以上表明：模块的重量和尺寸将直接影响到维修现场获得备用模块的时间。从表2看出，模块的重量小于30kg和尺寸小于158cm最佳。
3.3.3 国际上对人体搬运重物限制
图2是美国劳工法对不同重量物体需要不同人数或者需要采用机械设备的要求。图中重量限值要求间接对UPS单模块的容量和重量作了规定。重量限值要求同时表明：提高UPS模块的功率密度，降低其重量尺寸是以后永恒的发展方向。
图2 美国劳工法对搬运重物规定
早年通信用高频开关电源刚面市时， 200A/48Vdc的整流器模块还是主流，尽管其重量尺寸比相控小很多，但现在200A的模块是非主流产品，主流产品是100A、50A、30A、10A等整流器模块，应该说重量尺寸是一个重要原因。随着电源变换效率的提高，200A整流器的尺寸和重量变小时，200A模块也许大功率电感将进入主流。
对于功率更大使用场景则通过增加并联模块数量或者采用多套分散供电方式实现。
3.4 故障维修时间t4
从开始动手维修到确认修好的时间。对于模块化UPS，普通工程师现场能直接更换故障模块。更换时间30产品。对于传统集中式UPS，需要资深工程师携带多种仪器仪表以及可能需要的备件到故障现场进行检测。维修时间t4是min～days（天）数量级。
3.5 恢复时间t5
更换新的模块或者部件从通电到该模块投入到系统工作正常的时间。恢复过程中需要系统具有完善自我检测和保护设计，如更换的模块或者修复的部件通不过系统检测，则系统拒绝加入，不能影响系统其它部分继续正常工作。t5时间是ms～min数量级。
3.6 MTTR估值
据上分析看出，相对于后勤保障时间t3和故障维修时间t4来说，t1、t2、t5可以忽略不计。MTTR可以假设如下四个数值： 1
1、 径向型的插件电感： 插件功率电感由于它有直线引脚的原因；而直接基板是以插件的方式安装；所以称为插件电感；行业中也叫做工字电感；是因为此电感的磁芯是工字结构；采用磁芯接脚；引脚接到磁芯上；然后 3.2设立标志判断 定义某单元为标志，在模块主程序中把该单元的值设为某个特征值，然后在主程序的最后判断该单元的值是否不变，电感若不同了则说明有误，程序就转入错误处理子程序。 3.3增加数据安全备 思路：设计者用CFL（紧凑式荧光灯）中的镇流器IC（如国际整流器公司的IR53HD420）来加热灯丝、点亮灯泡，为电灯提供电流（参考文献1）。本设计实例是如何用CFL镇流器IC驱动LED，而不是驱动C
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